コラム

 公開日: 2012-07-15 

オスプレイがあぶない

 すみません。今回はちょっと軍事オタクちっくなお話ですので、興味のない方は読み飛ばしてくださいね(笑)。現在、アメリカ軍が沖縄に配備を予定している「垂直離着陸輸送機・オスプレイ」のお話です。

 ご存知の通り、オスプレイは主翼の両端にある「回転翼」の角度を変えることで、ヘリコプター機能と固定翼機能の両方を持っています。「ヘリ・モード」での離陸が可能ですが、ローターを垂直ではなく60度ないし75度前方に傾け、回転翼と固定翼の両方の揚力を受けて上昇する「短距離離着陸 (STOL)」を得意としています(短距離離陸滑走距離は152mとか)。その後、空中で「回転翼」の角度を変えて「固定翼機モード」に変身するわけです。

 オスプレイは、回転翼が大きいので、完全な「固定翼機モード」では、回転翼が滑走路に接してしまいます。このため、地上を滑走することによって固定翼面に揚力を得て離陸するという方法はとれません。

 着陸時も基本的に「短距離進入降下」を行います。回転翼が作り出す「下降気流」が失速の危険から守ってくれるからです。ヘリと同様、垂直に降下して着陸することも可能ですが、重量が軽い場合に限られます。最大積載量を積んだ場合は垂直離着陸が出来ず、離着陸には487mが必要とされています。

 問題は、緊急時に「オートローテーション」で着陸できるのか…という点です。「オートローテーション」とは、エンジンが停止しても、機体の降下によって生じる空気の流れを利用することで回転翼を回して飛行する方法です。基本的にヘリコプターは、エンジンが停止しても「オートローテーション」により安全に着陸することが可能です。

 アメリカの国防総省系の国防分析研究所の元主任分析官が、2つあるエンジンが同時停止するなどのトラブルが発生した場合、「オートローテーション」の機能が失われ安全に着陸できない旨を警告しています。一説によると、時速200Km以上の速度がないとオートローテーションが行えないとも言われています。上空でエンジンを停止させて着陸する「オートローテーション」の飛行訓練には、792m~1,575mが必要とも言われていますので、低空でのエンジントラブルは、まさに「命取り」のようです。

 米軍は、どうしてこんなシロモノを配備したがるのでしょうね? 次回に続きます。

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