コラム

 公開日: 2011-01-11 

旅客機の寿命

 先日、イランで痛ましい航空機事故がありましたが、事故機種を見て驚きました。なんとボーイング727だと言うではありませんか。セブン・ツー・セブンといえば、1970年にハイジャックされた「よど号」がそうでした。JALやANAが初めて採用したジェット旅客機であり、1960年代から1980年代にかけては、わが国で最もポピュラーな機種だったと思います。

 わが国のエアラインからB727が退役したのが1990年ですから、もう21年前になります。ボーイング社が後継機B767の受注増を目指してB727の製造を打ち切ったのが1984年のことですから、最終製造から27年も経過しています。

 さて、旅客機の寿命は20~25年などと言われています。エンジンなどは飛行時間に応じて換装(交換)されますので、20~25年というのは機体に関する設計上の寿命のようです。

ジェット旅客機は高高度を飛行しますので、高度に従って下がる機内の気圧を上げるために「与圧」が必要になります。そのため、飛行を繰り返すたびに機体が膨張したり元に戻ったりを繰り返すことになり、長い間には、いわゆる「金属疲労」を起こしますので、古い機体は「与圧」に耐え切れなくなる事態も起こり得るわけです。

 ただ、わが国初の国産旅客機YS-11(1973年生産終了)について言えば、こまめに整備されている機体は40年以上を経ても現役で飛んでいるようです。もちろんわが国のエアラインではなく、自衛隊機や海外エアラインとしてですが…。

 いずれにせよ、先進国のエアラインから消えた古い機種が、途上国で現役として飛んでいるのが実情です。たいへん複雑な心境ですね…。

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